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我说的一些话可能让某区县的人民听了确实会很烦感，但我说的也都是实事求是肺腑真言。1999年济宁gdp是516亿，1999年菏泽的gdp是189.94亿。那个时说到菏泽就一个“穷”！那个时候部分菏泽人腰杆硬不起来出门都谎称自己是济宁人。现在菏泽虽然gdp等还是落后于济宁，但至少不再是那个懦弱的小弟了，也敢和济宁亮剑比一比了。菏泽从1999年开始就进入了快速增长期，为什么是1999年？因为菏泽1998年的gdp只有42亿(与99年差距147亿)。而济宁98年的gdp是506亿(与99年差距10亿)。菏泽为什么是1999年突然增长了？因为1999年京九铁路开通运营了！而济宁的另一个邻居临沂的gdp又是什么时候超过济宁的？2019年！从2019年开始临沂gdp超越济宁而且差距是越来越大，就目前来看这个差距也只会越来越大。为什么是2019年开始超越了济宁？因为2019年日兰高铁日照至曲阜东站开通运营了！这看似偶然中存在着太多的必然。铁路交通运在一些人口中明明说着不重要，确从一百年前的潘复就开始争取津浦过境济宁州，到如今又极力的争取济济高铁从自己家门口过境，哪怕济济过境同是济宁城区的兖州境内济宁东站都不行。这是有多么的口是心非？这些人当然知道铁路的重要性，知道在铁路交通上吃了多少亏但就是嘴硬死不承认。什么是抱残守缺？交通不便还不想办法改变就是抱残守缺！很多人又不服气说他们交通很好。那我再举两个例子吧，6月12日后山东省网红旅游专列“齐鲁一号”改为每日一开。这车对于济宁市而言收效甚微，虽然在兖州站停车，但不到达任城区，也体现不出离兖州一步之遥的三孔景区。而对周边城市临沂、枣庄、泰安、济南、淄博都有很大帮助，既宣传了城市又能进一步的推动旅游业发展。近两年旅游大热造就了很多网红城市，我们周边这两年就带火了淄博与徐州，而我们济宁城区的景点与打卡地真的就比这两个城市差吗？(同是济宁城区内当然我承认我们兖州没什么旅游景点但任城区可是运河、铁塔、太白楼，方特、湿地、古南池的很多景点)？显然并不差，为什么火不起来？根本的原因就是铁路公共交通差。每天的铁路列车停靠数量远远低于淄博与徐州。淄博不就是一开始济南大学生坐车去淄博吃烧烤才带火的吗？淄博每天有116趟车次去济南。而现在济宁只有15车次去济南(实际没这么多这个数中间还有重复的同一车去济南西并到济南东的是按2列算的)。而且目前看也是够用的，为什么这么说呢？因为7月1日三季度调图进济南车次又少了两班。再说句扎心的话，这样的情况下建设济济又能否保证车次与人流量呢？同为省内线路济莱每天只有4班高铁进济南。也许有人会说莱芜人少，但是别忘了济宁人口多但是济宁车站车次也比莱芜多。另一个网红城市徐州大型枢纽每日列车停靠数量539直逼山东省会济南，正是如此列车数量才让大量的游客泳入徐州。什么是抱残守缺？知道城市的短板而不去弥补就是抱残守缺。什么是保守不前？知道城市的短板而不去改变就是保守不前。济济要争取建设，但建设了济济济宁城区的公共铁路交通状况就会有显著变化吗？这个还真不好说，但可以肯定的是绝对会进一步加强周边城市的交通优势。铁路交通不但要看铁路的等级(济济等级肯定是要低于京沪、京九的，就算以后真能南延能做到比肩日兰也就不错了)，还要看所连接城市的质量。为什么京沪繁忙因为京沪连通2个一线城市，3个新一线城市，5个一线城市。放弃幻想，向东跨越发展才是济宁发展的正确轨道。//@幻云寄形:怎么个样不“抱残守缺”不“保守不前”呢？建铁路，又不是地方能说了就算的//@兖州黑哥的梦想:济宁市区铁路交通已远远低于周围城市。由于济宁市区所在的位置于京九与京沪两大于线之间，很难成为一方枢纽。这一状况将长久或永久的保持下去。保守不前，抱残守缺必将被周围城市超越。
聪颖春风0F好学远山爹
济济高铁建设项目还需要被大家关注么？
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